تريد Apple من صناعة السيارات أن تصنع سيارتها ، لكنها لن تشارك الغنائم. وإليك كيفية كسر الجمود
قبل تسريب إعلانات منتجاتها مثل الغربال ، كانت شركة آبل معروفة بقدرتها على مفاجأة العالم. كان تاريخ الكلمات الرئيسية في أحداثها مليئًا بالإعلانات الرئيسية ، من PowerBook G4 في عام 2001 إلى Apple Watch في عام 2014. ولكن ما مدى احتمالية إعلان Tim Cook عن شيء آخر في حدث Apple في المستقبل ، و يسحب الستارة للخلف ليكشف عن سيارة؟
إنها شائعة استمرت لسنوات ، واكتسبت مؤخرًا المزيد من الجاذبية. قد يكون لدى Apple عين واحدة على صناعة السيارات لسبب واضح ، كما يقول Ardnt Ellinghorst من Sanford C Bernstein ، وهي شركة محللة تتعقب أعمال السيارات. "صناعة السيارات هي أكبر صناعة استهلاكية ، والاتصال التكنولوجي هو بشكل متزايد نقطة البيع الرئيسية لسبب شراء الناس للسيارة." لأكثر من عقد من الزمان ، كان المستقبليون والمتنبئون يتفوهون بأن السيارات ستصبح أساسًا أجهزة كمبيوتر على عجلات.
آخر هو الأنا ، حسب اعتقاد سام ليفينجستون ، مؤسس ومدير أبحاث تصميم السيارات ، وهو خبير استراتيجي في تصميم السيارات. يقول: "نظرًا لقد تمكنوا من إتقان روح العصر في السلع الاستهلاكية المعمرة الجذابة ، يجب أن تفترض أنه يجب أن يكون هناك أشخاص داخل المؤسسة ، على مستوى عالٍ جدًا ، والذين قد يعتقدون أن هذه هي الجائزة النهائية".
على السطح يبدو مناسبًا طبيعيًا بدرجة كافية. ومع ذلك ، بدأت Ellinghorst الكتابة عن سيارة Apple تم طرحها في عام 2014 ، عندما ظهرت وثائق مسربة لأول مرة حول مشروع ، يحمل الاسم الرمزي Titan ، لبناء سيارة Apple. نحن الآن بعد سبع سنوات. ماذا حدث - أو بالأحرى ما الذي لم يحدث؟
يقول فرديناند دودنهوفر ، مدير مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ ، ألمانيا: "أحب أن أسميها بحيرة لوخ نيس لصناعة السيارات". "في كل مرة تحصل فيها على قصة إخبارية تفيد بأنه ستكون هناك سيارة من Apple ، فهي مثل Nessie: تختفي. لقد رأينا ذلك لمدة عشر سنوات. إذا استغرقت القصة عشر سنوات ، فلا أعتقد أن مثل هذه القصة ستتحقق. لا أعتقد أنهم سيدخلون فعليًا في صناعة الأجهزة وتصنيع السيارات ، أو سيكون لديهم مزود خدمة يصنع السيارة لهم ". هذا شيء يبدو أن أحدث الشائعات في الصناعة تتفق معه: قد ينتهي الأمر بشركة Apple إلى السير في طريقها الخاص إذا أرادت بناء سيارة.
يعود ذلك جزئيًا إلى الجوانب العملية المطلقة: صنع السيارات أمر صعب ، ولا تمتلك Apple المعرفة حتى الآن. من أجل دخول السوق ، ستحتاج إلى مساعدة الشركة المصنعة ، الأمر الذي يتطلب منها محاولة التحدث بلطف عن صناعة تشتهر بحماية مصالحها.
آبل أيضًا ليست معروفة بكونها الشريك التجاري الأكثر لطفًا. لقد تركت شركة إنتل ، التي كانت من أقرب شركاء شركة آبل ، بلا حراك بعد إغراقها - وكان ستيف جوبز معروفًا بفرك مشغلي شبكات الهاتف المحمول بطريقة خاطئة أثناء بناء مكانة iPhone في السوق.
يتعلق الأمر بعناد كل من Apple وصناعة السيارات ، وكفاح الأخير من أجل البقاء. إذا دخلت Apple سوق السيارات ، فمن المحتمل أن تكون الغوريلا 500 رطل في الزاوية.
يقدر Ellinghorst أنه إذا ظهرت Apple في السوق في عام 2024 أو 2025 ، فمن الممكن أن تصل إلى ما بين مليون و 1.5 مليون سيارة بحلول عام 2030. "صناعة السيارات تنافسية ، أليس كذلك؟ وإذا دخلت شركة آبل ، فمن الواضح أنها ستدخل الفئة المتميزة في سوق السيارات "، كما يقول. البعض الآخر أقل يقينًا من أن هذا سيكون هو الحال. يمثل هذا السوق المتميز حوالي 15 في المائة من صناعة السيارات العالمية ، والتي يبلغ مجموعها بحد ذاته 85 مليون سيارة. يقول Ellinghorst: "ستجعل Apple هذه المساحة مزدحمة للغاية ، ويخشى صانعو السيارات من أنهم سيمكنون أحد أكبر منافسيهم من دخول السوق".
صناعة السيارات مستقلة تمامًا ، ونادرًا ما يرغب مصنعو السيارات في السماح للشركات الخارجية بأنظمة الترفيه والملاحة الخاصة بهم خوفًا من خسارة عائدات ثمينة. يقول ليفينجستون: "يمكن لماركات السيارات الحالية أن ترى على نطاق واسع هذا الشيء قادمًا في الأفق بسرعة معينة ، وهو أن توليد القيمة سيعتمد بشكل متزايد على الخدمات الرقمية المقدمة في السيارة". ويضيف أن الخطر يكمن في أن مصنعي السيارات ينتجون القطع الميكانيكية المملة وأن جميع التقنيات الذكية والمثيرة تم إنشاؤها بواسطة شركات مثل Apple و Google.
يضع إلينجهورست الأمر بشكل أكثر إيجازًا: "من يريد أن يكون فوكسكون للسيارات؟ من يريد أن يتم دفعه؟ تشتهر Apple بصلابتها في التعامل مع الموردين. من يريد أن يفتح الباب أمام واحدة من أكبر عمالقة التكنولوجيا وواحدة من أكثر الشركات الرأسمالية؟ "
قام صانعو السيارات تاريخياً بالاستعانة بمصادر خارجية لأجزاء كبيرة من عملية الإنتاج الخاصة بهم لأطراف ثالثة ، ولكن غالبًا ما تكون في مناطق لا يواجهها العملاء: تصنع شركة Lear Corporation ومقرها كوفنتري مقاعد سيارات لعدد كبير من العلامات التجارية ، لكن هوامش الإنتاج منخفضة نسبيًا ، ونادرًا ما يكون المقعد شيئًا يفحصه الأشخاص بعناية عند دخولهم السيارة.
ومع ذلك ، نظرًا لأن شركات مثل Epic Games و Spotify تعرف جيدًا جيدًا ، فإن Apple تحب إجراء صفقة صعبة - ومن حيث ولاء العملاء ، سيكون نظام الترفيه الذي يحمل علامة Apple التجارية في وجهك أكثر من مجرد علامة صغيرة على المقعد .
يقول Ellinghorst: "إذا تخلت عن نظام تشغيل سيارتك ، فأنت في مشكلة". سيتيح لشركة Apple على الفور التحكم في مستقبل أعمال السيارات الخاصة بك كشركة مصنعة. "إذا تخلت عن التحكم في نظام البرنامج ، فأنت مجرد موفر للأجهزة - والأجهزة هي النقطة التي يمكنك عندها القول إذا لم تقدم السعر المناسب لبرنامجنا ، فلن نقدم البرنامج لك ، ولديك مشكلة ، "يقول دودنهوفر.
يخشى صانعو السيارات أن ترفع شركة آبل التخفيضات التي تحتاجها من أي شركة مصنعة لإنتاج نظام التشغيل داخل السيارة ، وتحتجز مستخدميها كرهائن.
يقول ليفينجستون إنه حتى لو لم تفعل Apple ذلك ، فهناك مخاوف أخرى. ويضيف: "هناك أيضًا شيء ما يتعلق بالطريقة الملموسة جدًا التي يتعين على المستخدم تسجيل الدخول بها أو التسجيل ، ليصبح جزءًا من توفير هذه الخدمة المنفصل بشكل أساسي عن العلاقة مع السيارة".
ومع ذلك ، استمرت الشائعات حول دخول شركة آبل إلى سوق السيارات. تستمر القصص حول مشروع تيتان في الظهور. أحدث المتسابقين والركاب الذين يكونون شريكًا في الأجهزة لمركبة Apple التي تمت مناقشتها عديدة.
تنتج شركة Magna الكندية بالفعل سيارات لسيارات BMW و Jaguar Land Rover ، وقد أجرت سابقًا محادثات مع Apple ؛ أكدت هيونداي أنها تجري مفاوضات مع شركة آبل في وقت سابق من هذا العام ؛ و Foxconn نفسها يمكن أن تصبح Foxconn للسيارات ، كما اقترح Ellinghorst: أكدت في أواخر فبراير أنها ستطور سيارة كهربائية مع Fisker ، من المقرر أن تبدأ الإنتاج في أواخر عام 2023.
قد تكون مشاركة Foxconn هي الخطوة الأولى نحو تطوير شركة Apple لسيارتها الخاصة مع أحد شركائها التصنيعيين الأقدمين. هذه المعرفة المكتسبة من Fisker يمكن نقلها عبر Foxconn إلى Apple.
بدلاً من ذلك ، من المحتمل أن تستحوذ شركة Apple على مجموعة سيارات مثل Geely ، التي تنتج Lotus و Volvo و Polestar وغيرها ، بدلاً من علامة تجارية فردية ، لتطوير خطها الخاص من السيارات ، نظرًا لأنها تشارك بالفعل هندسة EV عبر العديد من علاماتها التجارية.
يقول Ellinghorst: "من الناحية النظرية ، هناك مجموعتان من الشركات التي يمكن أن تكون منطقية". "أولاً ، قد يكون لاعبًا ذا حد أدنى من السوق الشامل يقول ،" أنا لا أتنافس في السوق الراقية ، لذا فهم ليسوا منافسين ". سيكون ذلك من شركة هيونداي أو رينو أو نيسان أو لاعباً صينياً - لكنني أود أن أتساءل عن لاعب صيني ، لأن شركة أبل ستحتاج إلى إنتاج عالمي. لا يمكنك شحن السيارات حول العالم مثلما يمكنك شحن الهواتف الذكية ".
أو ، كما يعتقد Ellinghorst ، قد يكون هناك أمل في شراكة مع شركة تصنيع متطورة موجودة مسبقًا مثل BMW - على الرغم من كل المخاوف والمحاولات السابقة الفاشلة. في منتصف عام 2010 ، قطعت Apple و BMW المفاوضات ، وذلك بسبب عدم رغبة BMW في التنازل عن السيطرة على عملية التصنيع ، ولم ترغب في أن تصبح مجرد مورد أجهزة لشركة Apple.
قال المدير المالي لشركة BMW في وقت سابق من هذا الشهر إنه "سينام بسلام" إذا دخلت شركة آبل سوق السيارات. لكنه سيتطلب إعادة تفكير سريعة وثورية في العلاقة التي علقتها الشركتان في السابق. يقول Ellinghorst: "عليك أن تعقد صفقة [مع Apple] تقول:" أنت لست Foxconn الخاص بي ، أنت شريك حقيقي ". "أنت تصنع معًا وتحصل على وصول كامل إلى تقنيتنا."
قد يبدو هذا الأخير غير واقعي ، ولكن هناك احتمال أنه قد يحدث حتى الآن. "هناك نقطة احتكاك: تعرف ماركات السيارات أنها ستفقد شيئًا ما إذا تخلت عن السيطرة ، لكن يجب أن تعلم أيضًا أنها غير قادرة على الوفاء بالوعود التي يتوقعها العملاء في هذا المجال بالإضافة إلى هؤلاء المشهورين يقول ليفينجستون ، "تستطيع العلامات التجارية للبرامج.
هناك أيضًا فومو في اللعبة: بينما لا تريد أي علامة تجارية للسيارات حقًا المخاطرة بالدخول في اتفاقية حيث تكون شريكًا صغيرًا ، فإنهم يعرفون أيضًا أن سيارة Apple من المحتمل أن تكون صفقة كبيرة بما يكفي إذا رمشت الشركة المصنعة وتسجيلها ، فإن الجميع قد يخسر else من خلال عدم ارتباطه بواحدة من أكثر العلامات التجارية شهرة في العالم.
إذا كان التعاون مع شركة Apple في مجال السيارات سينطلق من خطوط الإنتاج في السنوات القليلة المقبلة ، فسيتطلب ذلك تغييرًا كبيرًا في القلب - من كل من عملاق التكنولوجيا وشركات السيارات. حتى الآن ثبت أنه من المستحيل تربيع الدائرة. ولكن بعد ذلك ، Apple مليئة دائمًا بالمفاجآت.